DC-3 PT-AOB

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Tipo: C-47-DL (c/n 9068)

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Histórico: Entregua a USAAF em 13/02/1943 com o registro 42-32842. Finda a 2ª Guerra seguiu para o estoque de aeronaves da agência governamental RFC (Reconstrucion Finance Corporation - Arkansas/EUA), encarregada de armazenar, vender e sucatear aeronaves utilizadas na guerra. Recebeu a matrícula civil NC54578. Foi vendido a Cruzeiro do Sul, sendo posteriormente, adaptado para serviços de erofotogrametria. Informações colhidas na NET: "No início da década de 1950, a Prefeitura (Iguape/SP) construiu um hangar no pátio do campo (...) em algumas ocasiões, ficou operando neste campo de aviação um Douglas DC-3 da empresa Cruzeiro do Sul adaptado para aerofotogrametria, tendo por piloto o comandante Ziegler. Certa vez, este comandante pilotando um Beechaircraft passou por baixo do fio de alta tensão da linha que cruza o Valo Grande, para espanto de quem presenciara a manobra." (fonte: 1º link abaixo). Também consta a informação de que pertencera ao senador Moura Andrade o "Rei do Gado", sendo utilizado para transporte de carne, em período incerto.
Foi adquirido pela empresa TAF (não tenho a data), pois nas fotos mais recentes abaixo, datadas de 2008 (links abaixo), aparecem o logotipo desta empresa em sua fuselagem e sinais de visível abandono. Uma pena!a

Local: Aeroporto Pinto Martins – Fortaleza/CE

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Links:

ahttp://my.opera.com/perfeito/albums/showpic.dml?album=451630&picture=6722141
(sobre a presença da aeronave no Município de Iguape/SP)
http://www.airlinefan.com/airline-photos/1120650/Cruzeiro/Douglas/DC-3/PT-AOB/
(foto da aeronave já sendo utilizada para serviços de erofotogrametria (jan/1973).
http://www.jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=PT-AOB

(fotos tiradas em 2008)

http://www.airliners.net/update/index.main?id=1476820

(outras fotos)
Fotos:

Ainda em operação na Cruzeiro do Sul. (Fonte: http://www.airliners.net/ - Vito Cedrini)

Aeroporto Santos Dumont (Rio de Janeiro/RJ) - em 1980 (Fonte: http://www.airliners.net/ - Vito Cedrini)

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Estacionado junto ao Aeroporto Pinto Martins - Fortaleza/CE em 2008 (Fonte: http://www.jetphotos.net/ - Davi Ribeiro)

DC-3 PP-VDM

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Atualização: 12/01/2016

Modelo: C-53-DO Skytrooper*
Ano de Fabricação: 1942
Numeração (c/n): 7333

*A versão Douglas C-53 Skytrooper, foi projetada para transporte de tropas. Aparentemente semelhante ao modelo DC-3, porém o piso de carga não era reforçado, não possuía porta de carga e acessório de elevação, assim, eram menos flexíveis em operação do que o C-47 Skytrain. Apenas foram construídas 380 aeronaves desta versão.

Histórico: Entregue a USSAF serviu a guerra sob o registro 42-15538. Após, já 1944, voou com os prefixos YS-21 (TACA El Salvador) e TI-75 (TACA  da Costa Rica). Em 01 de junho de 1954 chegou ao Brasil para voar pela empresa Real / Aerovias Brasil (pertencente ao mesmo grupo dona da TACA), onde recebeu a matricula brasileira PP-AVJ e o nome “Bahia”. Em agosto de 1961 a Aerovias Brasil é vendida a VARIG. Em seguida a VARIG "vendeu" a aeronave para o Governo do Estado da Guanabara, que alterou sua matricula para PT-CGL, que a empregou no Departamento de Serviços Aéreos e Defesa Civil, no entanto quem a operava era a Jahu Transportadora Aérea Ltda, onde recebeu o nome de “Esperança”. Em 1966, a VARIG "comprou" o avião de volta e alterou novamente sua matricula para PP-VDM. A VARIG vendeu novamente a aeronave para a Companhia Meridional de Mineração S.A. em janeiro de 1972, que por fim a vendeu para a Amazônia Mineração em 1980, sendo o primeiro avião a pousar no aeroporto de Carajás. Devido ao alto custo de manutenção e a dificuldade de encontrar peças de reposição, a aeronave foi aposentada em 1982. Em 2008 a Empresa Vale bancou uma  limpeza e manutenção na aeronave.

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Local: Aeroporto de Parauapebas/PA

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Fotos:

A aeronave nas cores da Aerovias...  

 e da VARIG junto ao Aeroporto de Itaiatuba/PA

Em seu local atual, antes da limpeza:

Durante a limpeza:

Após a limpeza realizada.

DC-3 PP-YPU

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Histórico: C-47-5-DK (c/n 12303). Produzido em 11/01/1944 e entregue a USAAF sob o nº 42-92496 e cedido à RAF (Força Aérea Britânica) onde recebeu o prefixo FZ-697. Finda a II Guerra Mundial, retornou a USAAF, sendo doado para a Força Aérea Canadense. No Brasil voou nas seguintes empresas aéreas: LAN (Linhas Aéreas Natal) de 1946 a 1950, sob o prefixo PP-JAB; pela Real, após a compra da LAN, em 1950, com o prefixo PP-YPU; por último pela VARIG, apartir de 1961, após ter adquirido a Real. Desativado pela VARIG, foi vendido para a Caraíba Metais SA (Grupo Pignatari) que o transformou em avião executivo. Em 21 de maio de 1976 foi adquirido pela Cooperativa de Colonização 31 de Março Ltda – COOPERCOOL – com sede em Barra do Garças-MT. Após ter sido utilizado pela Coopercol o avião foi emprestado para a Empresa de Colonização Conagro, que era dirigida por Norberto Schwantes. Em maio de 1977 Guido Rauber, juntamente com a diretoria da Coopercol, requereram a devolução do avião para a Cooperativa. De posse do Avião a diretoria da Coopercol tentou viabilizar uma linha de transporte aéreo de Canarana a Barra do Garças, mas em função dos custos de manutenção e combustível a idéia se tornou inviável. A diretoria então tentou vender o avião. Estipulou um preço, mas não apareceram interessados no negócio. Os meses foram passando e o avião começou sofrer os danos do tempo e da ação de pessoas. Em 1981 o gerente da Coopercol, Guido Afonso Rauber, sugeriu para a diretoria da Coopercol que o Avião fosse doado para a Prefeitura a fim de ser colocado na Praça Central e servir de monumento. A inspiração desta idéia Guido buscou numa praça existente na cidade de Canoas-RS, que também tem um avião como monumento. O Administrador Municipal Luiz Cancian aceitou a doação e ajudou no transporte do Avião desde o aeroporto situado na atual Avenida São Paulo até a Praça Siegfrid Roewer em maio de 1981. A aeronave foi puxada por um pequeno trator e foi necessário o corte de algumas árvores para possibilitar sua passagem pelas ruas e avenidas. No início o Avião foi colocado rente ao chão e com isso continuou sofrendo danos. Em 1990, na Administração Darci Romio e Guido Rauber, o avião foi suspenso com pilares de concreto na altura que se encontra até hoje.

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Local: Município de Canarana/MT, junto a Praça Siegfrid Roewer no Centro da Cidade.
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Links:
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http://www.gentedeopiniao.com.br/ler_noticias.php?codigo=40047
http://www.canarana.mt.gov.br/historia.html
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Fotos:


A esquerda ainda em serviço pela cooperativa. A direita sendo rebocado...


até o seu local definitivo. Justa homenagem.





Exposta em posição de vôo.

DC-3 PP-AVJ

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Modelo: C-47A-90-DL
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Histórico: (c/n 20555). Entregue a USAAF registrado com o nº 43-16089. Após, entregue a nossa FAB, sob o nº 2024. O que eu pude levantar de informações, esta aeronave foi vendida posteriormente a uma empresa norte americana, a All American Airway, recebendo o prefixo N4946F, em 02/1970. Segundo o site de registro de aeronaves do Governo dos EUA, a última empresa proprietária foi a Jet Engine Industries Inc, sediada em Miami - Flórida. Após isso, voou no Brasil pela empresa Linhas Aéreas Amazonas (como pode ser visto em uma das fotos abaixo). Ficou algum tempo abandonada no Aeroporto de Jacarepaguá. O interessante é que, segundo as fotos abaixo, verifica-se que ainda ostentava a matrícula estrangeira civil (será que operava irregular ou estava arrendada?). Foi doada a título precário ao MUSAL, já que seu proprietário nunca reclamou a posse da aeronave. Totalmente restaurada, ganhou a configuração de DC-3 da extinta Aerovias Brasil, inclusive o prefixo utilizado por um de seus DC-3s: PP-AVJ "Bahia"*, além do seu clássico logotipo da arara estilizada, marca da antiga companhia. No dia 27 de maio de 1998, nas dependências do Museu Aerospacial do Campo dos Afonsos, no Rio, deu-se a cerimônia de incorporação do novo PP-AVJ ao seu acervo, contando com a presença de ex-tripulantes e funcionários da Aerovias Brasil como convidados.

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*O DC-3 PP-AVJ original ainda existe. É o atual PP-VDM exposto em frente ao Aeroporto de Parauapebas/PA.

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Local: MUSAL - Museu Aerospacial - Campo dos Afonsos - Rio de Janeiro/RJ

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Links: http://www.musal.aer.mil.br/

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Fotos:
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Aeroporo de Jacarepaguá. Foto 1: "Linhas Aéreas Amazonas" (fotos de Daniel Carneiro).

Já no Campo dos Afonsos (foto de Daniel Carneiro).

Pintado com as cores da Aerovias Brasil (1998).


Fotos mais recentes.

DC-3 PP-VBK

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Modelo: C-47B-15DK

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Histórico: (c/n 15378 / 26823). Entregue a USAAF em 1943 sob o prefixo 43-49562. Adquirido pela VARIG e voou até 18/06/1970, quando adquirido pelo senhor Eduardo Matarazzo. Seu estado é deplorável assim como as demais aeronaves (Curtiss C-46, Douglas DC-6, sem falar do raríssimo Saab Scandia) que alí padecem ao relento, até serem consumidas pelo tempo ou por vândalos. Sou da opinião que estes aviões deveriam ser doados ou cedidos em comodato ao Museu Asas de Um Sonho (TAM), já que não existe interesse, condições ou vontade de preservar estas relíquias, antes que elas desapareçam de vez. É lamentável que no país origem do inventor do avião, pouco se faz para presevar a história aeronáutica.

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Local: Junto ao Museu Eduardo Matarazzo, na cidade de Bebedouro/SP

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Links:
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http://www.alide.com.br/artigos/bebedouro/index.htm

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Fotos:

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DC-3 PT-KUB

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Histórico: Douglas C-47B-45 DK (c/n 17021/34285). Entregue a USAAF (prefixo 45-1018). Adquirido pela VASP em janeiro de 1946, rebebeu o prefixo PP-SPO e o nome de batismo “Caparaó”, voando por esta compania até 1972 sendo então doado ao Projeto Rondon em 02/07/1974, juntamente com outros seis DC-3. Em 1975 recebeu o prefixo PT-KUB. Em 1980 a aeronave foi doada ao Museu de Tecnologia, sendo reformada pela FAB com peças sobressalentes de três outros DC-3 que se encontravam no Parque de Material Aeronáutico do Campo dos Afonsos - Rio de Janeiro. De lá, seguiu em seu último vôo para o Campo de Marte - São Paulo, onde foi desmontado e transportado numa carreta até o museu.

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Local: Junto ao Centro Contemporâneo de Tecnologia - São Paulo/SP
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Links:
ahttp://www.santosplast.com.br/cont_art_walkarounds_aviacaocivil_dc3museutec.asp
http://www.museutec.org.br/aviao.htm (site do CCT contendo o histórico com fotos desta aeronave)aFotos:
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Ainda em operação com o prefixo original.


Aeronave sendo preparada para exposição junto ao museu.


Interior.
Fotos atuais da aerovave.

DC-3 PP-VBT

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Histórico: C-47 B (c/n 25588). Ex USAAF matrícula 43-48327 (09/08/1944). RAF matrícula KJ-804 (14/08/1944). BOAC matrícula cívil G-AGKB (1944), sendo adquirido pela VARIG, em 02/06/1950 recebendo o prefixo PP-XEM. Ganhou novo prefixo (PP-VBT) em 05/03/1951. Em 10/10/1962, por ordem de Rubem Berta, recebeu configuração VIP para ser utilizado pelo Senador goiano Juscelino Kubitschek (JK), durante a campanha pelo "SIM" no plebiscito pelo parlamentarismo/presidencialismo a se registrar em 03/01/1963 (ver link 1º abaixo). Em 29/05/1970 foi vendido pela VARIG e adquirido pela empresa de móveis Barzenski que logo o transformou no "BarZenski", na cidade de Garibaldi/RS. Foram utilizadas quatro carretas para o transporte desmontagem do avião. Desde 1978 a aeronave sofreu diversas alterações na pintura, passando de bar, display de posto de combustíveis, de aviário e propaganda de danceteria. Está totalmente descaracterizado externamente, mas ostenta a matrícula original. No posto de combustíveis existente ao lado, pode-se encontrar nas paredes, fotos da aeronave quando ainda pertencia a VARIG.

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Local: Às margens da Rodovia RS-470 entre as cidades de Garibaldi e Bento Gonçalves/RS (Serra Gaúcha), junto ao Posto/Churrascaria do Avião e da DC-3 Danceteria.
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Links:
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http://www.aeroentusiasta.com.br/artigos/dc3_jk.htm
(conta detalhes deste aparelho quando de uso de JK)
http://wikimapia.org/1467138/Douglas-DC-3-PP-VBT
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Fotos:

Acima, quando ainda em operação pela VARIG

Após modificações, servindo como avião VIP do então Senador JK, na década de 50.

Em 1994 sobre o lago que ali existia.


Em 1998, aguardando nova pintura. Na foto à direita, ainda se percebe sua matrícula.


O PP-VBT em 2006.


A mesma aeronave com uma nova pintura, em 2008.